印度这些年出了不少洋相，随着人口总数不断增长，国家也在慢慢进步。为了提升国际地位，争取更多话语权，同时给自己脸上贴金，印度几次三番想挤进联合国安理会常任理事国的圈子，可惜每次都吃了闭门羹。

“越挫越勇”大概是对印度最好的形容，即便这次碰了钉子，下次它依然会毫不犹豫地再次尝试。不过，今天我们讨论的重点并非印度与联合国的那些纠葛，而是印度与中国之间的较量。

印度和中国在较劲什么呢？说白了，就是比谁搞建设更厉害。两国地盘差不多大，人也差不多多，印度明显把中国当成了对头。印度本想靠“基建狂魔”这个名头来显摆自己有多牛，结果呢？反倒让大家看清楚了，印度还真差得远。

【一、印度高铁】

这些年，中国高铁的建设步伐相当迅猛。目前，全国高铁线路总长度已经突破了4.2万公里，而且各地仍在加紧施工。按照规划，到2035年，这个数字还要再往上冲，目标是突破7万公里大关。

中国高铁的快速发展让亿万百姓享受到了便捷。作为中国自主研发的骄傲，复兴号列车时速高达350公里，不仅跑得快，安全性更是全球领先，赢得了国际社会的广泛赞誉。

中国高铁的知名度越来越高，雅万高铁开通后，更是引发了全球热议。但很多人不了解的是，在中国刚开始建设高铁时，印度也宣布要建高铁，他们表示"不能让中国独占所有风头"。

在全球高铁领域，中国无疑是最出色的代表。印度虽然也想发展高铁，但不愿向中国学习，决定自己搞研发。结果搞出来的高铁不伦不类，速度才160公里每小时，连中国复兴号的一半都不到，实在让人哭笑不得。

正因如此，不少人戏称印度的快速列车只能算"准高铁"。单论车速，印度的列车可能还不至于成为笑柄，但问题在于，它居然还发生过撞牛事件！

事情是这样的：10月份高铁开通后，印度民众兴高采烈地登上了国产高铁，打算好好看看窗外风景，体验一把风驰电掣的感觉。

2019年短短一年内，印度高铁竟然发生了5500多起撞牛事故，导致大量牛只丧生。网友调侃说：“想杀牛不用找屠夫，印度高铁就能搞定。”

随着国际社会的调侃声浪不断高涨，印度方面赶紧出来澄清：“这是因为我们的高铁刚刚建成，放牧的牧民们还不熟悉列车的运行时刻表！”

印度本想借此改变公众看法，结果却引来更多嘲讽。高铁竟然要让放牛的人留意时间？该做好防护措施的明明是高铁才对啊！

有人可能会奇怪，牛怎么能把高铁车头撞坏呢？高铁不是有很结实的金属外壳吗？问题在于，虽然印度高铁是用金属制造的，但它的外壳连接处居然是用胶带固定的。每次牛撞坏车头，他们就简单地用胶带粘一下，结果车头变形得越来越严重。

【二、贾坎德邦大坝】

中国三峡大坝赢得全球赞誉后，印度也不甘落后，决心建造自己的超级工程。于是，贾坎德邦大坝项目迅速启动，从规划到实施一气呵成。

实际上，贾坎德邦大坝的建设时间远远早于三峡工程，1977年就已经启动。然而，在选址过程中，印度政府与当地居民之间缺乏有效沟通，导致被拆迁的居民对政府提供的补偿方案感到不满。

频繁制造麻烦不说，竟然还杀害了贾坎德邦大坝项目的工程师。印度意识到单靠自己的力量无法继续推进工程，于是明智地选择了寻求外部帮助，邀请了日本的专业团队。

印度政府投入了220亿卢比，历经多年建设，贾坎德邦大坝终于竣工。就在政府满心期待民众的掌声时，却发生了意想不到的状况。

2019年8月28日，贾坎德邦的大坝终于建好了，剪彩仪式就要开始。负责这个项目的日本专家打算坐飞机回国，印度的官员们劝他别急着走，说晚上还有庆祝活动呢。

日本工程师连连摆手，“不行不行，家里有急事等着我处理。”话音未落，他顾不上印度官员的再三挽留，头也不回地快步离开，那架势就像有人在后面紧追不舍。

直到8月28号晚上，印度官员才弄明白日本工程师为啥突然跑了。原来，贾坎德邦那座大坝刚开闸不到24小时，就轰然倒塌了！

印度投入了220亿卢布，结果只换来片刻的安静，任谁都会感到愤怒。印度官员们正忙着联系日本工程师，同时还得想办法挽回面子。毕竟，在贾坎德邦大坝建成时，印度已经向全世界夸下海口，称这是“前所未有的宏伟工程，无人能及”。

贾坎德邦的大坝一倒，印度政府就成了众人嘲笑的对象。说它是"一次性的大坝"，真是一点不夸张，这种事儿以前没见过，以后估计也难有第二回了！

印度为了洗清自己的名声，费尽心思琢磨贾坎德邦大坝倒塌的缘由，结果还真被他们发现了问题所在，“大坝底下居然有几个老鼠打的洞！”

这让人想起中国那句老话，“千里长堤毁于蚁穴”。虽然中国的堤坝是被蚂蚁窝弄垮的，但那也是蚂蚁日积月累、不停干活才造成的。

印度贾坎德邦的一座大坝，仅仅建成22小时就倒塌了，这让人不禁怀疑，难道是因为那里的老鼠个头太大造成的？

【三、杰纳布大桥】

大坝建好了，建桥还会远吗？造一座桥能给河两边的人带来不少赚钱机会，印度也明白这个道理。看到桥梁带来的经济利益，他们早就迫不及待想动手了。

印度正在建造的杰纳布大桥真是了不起，全长1350米，桥面离地359米，比普通百层大楼还要高出一截。这个工程展现了印度的雄心，他们想要打造全球最高的桥梁，让世界为之瞩目。

2002年，印度工程部门信心满满地准备开工，认为“建座桥而已，何必靠外人！”他们打算全靠自己人来干，还觉得这事儿挺容易，计划在2010年就能搞定。

到了2018年3月，距离原定完工时间已经拖了八年零三个月，印度政府这才略带自豪地宣布：“我们已经完成了八个桥墩的建造！很快就能大功告成了！”

"你们笑吧，16年才弄了八个桥墩，这辈子能不能看到完工都难说。"网友的嘲讽声此起彼伏，但印度人压根不当回事。管他快慢呢，反正桥是我们在建，慢慢来不也是在建吗？

谁也没想到，印度刚宣布八个桥墩完工，第二天就有四个垮了。这回印度人变机灵了，找了个特别好的借口，说：“这事儿都怪我们没给河神上供，把河神惹生气了！”

在世界各国，民众的信念往往成为国家的支柱，而印度却独树一帜。在这里，信仰不仅属于个人，更是国家的象征。当全球许多地方在努力破除迷信时，印度政府却成为了宣扬传统信仰的先锋。

既然印度都开始讲玄学了，那我们再批评就不太合适了。大家就静下心来，等着看印度的好戏吧，看看他们怎么靠自己的本事把杰纳布大桥给建起来。

印度政府面对问题总能找到独特的解决方案。这次桥梁事故，他们再次搬出了“河神”这个老借口。官方宣称：“河神已经发话，批准我们公开招标！”这种说法既能平息民众质疑，又为后续工作找到了合理解释。不得不说，这种处理方式既巧妙又符合当地文化传统，让事情变得顺理成章。

河神真是躺着也中枪，本来不关他的事，结果硬是被牵扯进来。好在经过公开招标，印度杰纳布大桥项目总算顺利启动。到2022年4月5日，这座1350米长的大桥已经建了1347米，就剩最后3米就能大功告成。

印度遭遇了罕见的暴雨，河神似乎真的生气了。原本正在施工的杰纳布大桥，两头已经建好，中间部分还没接上，结果被这场大雨彻底摧毁，所有的努力都白费了，工程又得从头再来。

印度政府这次真是颜面尽失。之前他们可是大张旗鼓地宣传，说这座建筑用了特别防爆的钢材，再大的爆炸都不怕。结果呢，一场大雨就给冲垮了，连最基本的防水都做不到。

印度前三次的基础设施建设，主要给自己带来了不少麻烦。而到了第四次，他们干脆把这种麻烦转嫁到了别人头上。

【四、印度自研导航】

导航在我们日常生活中扮演着关键角色，它不仅帮助人们规划日常行程，还能服务于军事领域，为各类武器装备和设施提供精准定位，确保导弹等武器系统的打击准确性。

说起全球最出名的定位服务，美国GPS绝对是头号选手。咱们中国以前也依赖过这套系统，但后来出了岔子：美国利用GPS搞信息泄露，还拦截中国货轮，让咱们的航运吃了大亏。这下子，中国意识到必须搞出自己的导航系统，这事已经刻不容缓了。

经过众多科研人员的辛勤付出，中国成功研制出了北斗卫星导航系统。这一成就使中国在军事领域摆脱了对美国GPS的依赖，拥有了更强的独立性和灵活性。

印度看到中国有北斗卫星，美国有GPS，心里很不是滋味。它觉得，作为一个大国，老是依赖别人的导航系统太没面子了。于是下定决心，要搞一套属于自己的导航系统。

印度人行动迅速，经过各方不懈努力，终于成功开发出了自己的导航系统。印度方面自信满满地表示："我们这套导航系统的各项功能，完全能跟美国的GPS和中国的北斗相媲美！"

“图片仅供参考！”这句话用在印度导航系统上再合适不过了。中国为了确保导航的准确性，一口气发射了35颗卫星来支持北斗导航，毕竟国土面积大，用的人也多。美国也不甘示弱，发射了24颗卫星来保障导航服务。

然而，尽管印度声称其导航系统优于中美，但实际上他们只发射了八颗卫星，其中还有两颗目前处于故障状态。

如果印度的卫星真的比中国和美国更先进，能用更少的卫星实现更精准的定位，那为什么他们发射卫星时总是出问题呢？印度声称自己的导航系统精度能达到2.5米，但日本专家的测试结果显示，实际误差在10到20米之间。

这就像你想过河，它却把你带到对岸后，还觉得已经帮你完成了任务。

印度的定位系统准头差，这是大家都知道的事。但印度官方似乎没注意到这一点，反而对自己的系统挺自豪。他们还规定，像苹果这样的企业，想在印度卖产品，就得把自家设备调成能兼容印度导航的版本。

苹果公司仔细算了一笔账，发现市面上根本没有现成的芯片能匹配印度的导航系统。如果要在印度卖手机，他们得自己设计专门的芯片，甚至可能还得改造手机的其他部件。这不就等于让苹果专门为印度市场单独生产一款手机了吗？谁会为了一个精度一般的导航系统，花这么大功夫去搞研发呢？

想在印度市场分一杯羹，却要先掏腰包投资，苹果等企业进退两难，是否该接受印度的条件成了难题。

尽管印度在基础设施建设上出了不少洋相，但我们必须承认，他们确实在逐步提升。有人紧追不舍，我们中国更不能掉以轻心。持续发展、不断前进，这是我们唯一的出路！